Potratni in nepotratni avtomobili

[risar_69]

, sklenil sem odpreti novo temo, če bo seveda "zakurblala".
Ker sem liaični ljubitelj terencev sem sklenil, da malo pooffroadamo po raznih straneh, si izmenjamo kako izkušnjo in prilepimo kakšne lepe slike o terencih.
Za začetek, bi šel malo nazaj v zgodovino jeepa. pa začnimo z ogledom:
http://www.m38a1.com/Resources/history.htm
Nekaj o jeepu:
http://www.youtube.com/watch?v=OjdUYcJvvno
Da si malo spočijete oči:
http://www.youtube.com/watch?v=bN8KFjg_Y8k
poglejte si še Willyjev test(sicer španso-govoreči tekst:
http://www.youtube.com/watch?v=Rug4jaPczls
Za konec, pa se še zapeljite na ekspedicijo z Land Roverjem:
http://www.youtube.com/watch?v=iiCzPiU09VQ

[risar_69]

Danes sem bil na avtosejmu in videl prekrasnega Suzuki Samurajčka, zrihtanega, nič rjavega, ni bil za prodajo, letnik 1997-zadnji letnik. z možakom sva padla v debato in pravi, da ga pod 1000eu, skoraj ne dobiš več. Pa tudi lastniki Samurajev, se jih zelo težko znebijo.Pravi, da mu požre tam okoli 11l/100kmh in da je najbolj varčna vožnja tam do 80 kmh.z možakom sva se poslovila in zaželel sem mu srečno vožnjo.
Zakaj? jaz sem imel namreč par let Daihatsu-Ferozo.odlično ohranjeno, okovano okoli in okoli, robustno, klasično-kockasto. To pravim zato, ker stari terenci so bili v pravem pomenu besede-terenci. Ti današnji so le za na cesto postaviti-lepi(zame je klasika še zmeraj zakon, kot fukcionalnost, kot oblika).v glavnem sem se prevrnil.Mogoče mi ta ljubezen ni bila usojena.Ali pa?v bodoče še zmeraj razmišljam o nakupu terenca.Moj je žrl tam okoli15-16/100. jah, na to pa morate računati.
če si užitkar je ok imeti terenca, drugače je pa potrebno dobro razmisliti ali ga potrebuješ npr. če živiš v mestu?ok, thats all folks

[risar_69]

Moram omeniti še tole. Zdaj je tudi čas dopustov. Zame je bil eden boljših, ko sem šel 2002 na 18.Sahara Rallye-El Chott po Tuniziji. Trajal je 14 dni. Seveda, sem šel kot-support in kot turist. Tako imaš možnost veliko videti in doživeti. Priznam, da nisem toliko spremljal dirke naših, ampak sem bil bolj na odklopu. Namreč, takrat sem šel pod taktirko Mamut-raid društva iz Domžal. Drugače, pa hodijo naši tekmovat vsako leto in če koga zanima tak dopust, vas lahko kontaktiram z osebami, katere gredo na El chott. Gre se pa ponavadi tam od 1.11-16.11 približno.
Zelo dober je tudi poleg Igorja Ručmana, Andrej Pogačar.
Naša pot je potekala takole:Tunis-Hammamet-Enfida-Kairouan-Sidi Bouzid-Gafsa-Tozeur-Nefta-Slano jezero Chott(od tod tudi ime rallyja)-Kebili-Douz-Ksar Ghilane(tu si nastanjen 3 dni v oazi sredi puščave)-Medenine-Gabes-Sfax-Chebba-Monastir-Hammamet(tu je bil cilj za tekmovalce)-Tunis. Zakaj vse to pišem, če odskakljate na zemljevid, boste videli skoraj celo Tunizijo, lahko tudi kot turist.
za še več informacij pa pojdite še na http://www.motosvet.com
cena pa ni pretirana, jaz sem dal za vse skupaj okoli 90.000starih.
imaš brezskrben prevoz, hrano smo vzeli tudi sabo-preveč, priporočam vam vožnjo s Quadom po Ksar Ghilaneju, pa seveda klasika jahanje kamel....ok malo EPPja sem naredil za dober dopust.

[jang]

a je ta Andrej Pogačar mogoče z Bleda? črn, tam nekje med 185 in 190 cm
zdi se mi da je mel enega belega terenca

[risar_69]

Malo sem iskal po netu, kakšno slikovno enciklopedijo terencev, vendar mi še ni uspelo. Če ima kdo srečo in jo najde, naj jo prilepi noter.
Je pa dobra knjiga o terencih-tiskana v Sloveniji-2006-Jirži Fiala-almanah terencev.Na žalost jo imam v Italijanskem jeziku, vendar je ok.

BINGO JANG! Ta iz Bleda je. Mislim, da je bil lansko ali predlansko leto odličen 3 na tekmovanju.

[risar_69]

Ja, vidim, da sta oba z Bleda. Lahko pa rečem, da je svet(sploh Slovenija) res majhen.

[risar_69]

Ah, danes je odklop!

[risar_69]

Morda niste vedeli, da je tudi Kragujevška Crvena Zastava proizvajala terence. No, pojdimo lepo po vrsti.
Srbski knez Aleksander Karadjordjević je v Kragujevcu ustanovil industrijski center marca.1851. Pričeli so ulivati topove in izdelovati ostalo orožje.1939 začnejo s prodajo vozil.
Do začetka leta 1941 naredijo 400 terencev z bencinskim motorjem Ameriške firme Chevrolet, za vojaške namene. Leta 1953 začnejo izdelovati Jeep-Willysa.Izdelajo jih 162.
Avgusta 1954 pričnejo z montažo Fiat AP-55-Campagnola.
Fiat model AR51/55 je takrat dosegel zelo dobre tehnične in tehnološke rezultate. Fiat je bil ustanovljen leta 1899.
Leta 1999, ko je bila Srbija pod embargom, so tovarno v celoti zbombardirali in uničili.
Danes sedanja Delta Avto ponuja Pando 4krat4 in Fiatov terenec SUV.


pa še to, sicer ne paše sem. 1960 so pričeli izdelovati legendo na našem ex tržišču Fiat 600. Končali pa leta 1985 s skupaj 923.487 Fički.

[risar_69]

KAKO JE TERENEC POSTAL DŽIP? Napisano po Željku Purgarju-Delo,6.7.07
Junija.1940 ameriška vojska, da razpis 135 izdelovalcem, da naredijo lahko izvidniško vozilo. Vojaški strokovnjaki so pri tem postavili pogoje, da mora njegova nosilnost znašati 270 kg. Medosna razdalja naj je krajša od 190 cm, višina vozila ne bi smela preseči 91 cm. Motor bi moral delovati tekoče in mirno. Hitrost naj bo med 5-80 km/h.Avto naj bo pravokotne oblike. Pogon naj bo štirikolesen, z redukcijskim prenosom.Težak naj bi bil ne več kot 590 kg. Pozivu sta se odzvali le tovarni Willys-Overland inAmerican Bantam Car Manufacturing Company.
Pozneje se jima pridruži še Ford Motor Company.Willys-Overland je vojski poslal model willys quad, Ford pa GP(General Purpose), ki se je preimenoval v pygmy.Tovarne izdelajo še 70 primerkov.Marca 1941 izdelajo še 1500 vozil po zahtevah vojske. Vojska se odloči za Willys.
Vojaki so ga spontano začeli označevati džip.Nekateri pravijo, da naj bi willys postal džip, zaradi izgovorjave vojaške oznake za vozilo splošne namembnosti GP(General Purpose). Legenda pa pravi, da naj bi džip postal džip po POPAJEVEM hišnem ljubljenčku Eugene the Jeep, ki je zmogel premagati vse prepreke, tako kot štirikolesni willys!
Džip je postal ikona 2 sv. vojne.
1945 je stekla izdelava prvih civilnih džipov z oznako CJ-2A, po štirih letih ga je zamenjal CJ-3A, leta 1953 ga posodobijo in dobi oznako CJ-3B. Izdelujejo ga do leta 1968.Izdelava se je širila v več kot 30 držav, večje in velike džipe pa si je bilo mogoče omisliti v 150 državah.
1951 so na osnovi vojaškega terenca, namenjenega korejski vojni, naredili osebno vozilo jeep CJ-5, izdelovali so ga vse do 1984.
V 80 prejšnjega stoletja raste povpraševanje po terencih.
Džipi so postali in so še danes modni izdelki.
Posebno uspešna je serija YJ letnik 1987-JEEP WRANGLER.
Zelo se je približal izvirniku iz leta 1940(naprej preklopljiva šipa, snemljiva vrata in platnena streha ali trdna nadgradnja).Postane tudi lahkotnejši za vožnjo po asfaltu.
Letos imamo novega z oznako JK. Kratki jeep wrangler in daljši wrangler unlimited s petimi vrati.
Wrangler je med terenci še najbolj džip, saj z zmogljivostjo in avtentičnostjo nadaljuje zgodbo, ki jo je začel pisati prvi džip.


žal slikic ne morem prilepiti.

[risar_69]

PRVO SLOVENSKO TERENSKO VOZILO IN NJEGOVA USODA.
IMVjev kombi je bil prvo serijsko proizvajano vozilo na tleh nekdanje Jugoslavije, ki so ga takrat izvažali tudi v "kapitalistično zahodno Evropo", IMVjeva počitniška prikolica Adria, pa je bila v 70. letih prej. stoletja(poleg Elanovih smuči) v svetu najbolj znan jugoslovanski izdelek. Za oboje ima zasluge dipl.inž.strojništva Martin Sever(1928-1996), takratni konstruktor v tej novomeški tovarni.
IMV-industrija motornih vozil je ustanovljena leta 1954 pod imenom Moto montaža. Licenčno so izdelovali nemška vozila DKW. Od leta 1958 deluje pod imenom IMV. Od 1967-1972 so licenčno izdelovali še za britance in to za firmo British Leyland Motor Company (njihov najbolj znan je Mini Moris).Izdelovali pa so Austina.Od 1973 pa sodelujejo z francoskim Renaultom-sestavljali so modele:R-4, R-12, R-18, R-5 in R-Clio. Od 1989 je podjetje v celotni lasti Renaulta. Z letom 1992 opustijo tržno znamko IMV. Od takrat se firma imenuje REVOZ(REnault VOZila).
Na začetku 80 let pričnejo, na zahtevo takratne republiške vlade, izdelovati posebno terensko vozilo za potrebe jugoslovanske vojske. Imenovalo se je IMV 750 4krat4. Ime tako zato, ker naj bi imelo nosilnost 750kg in pogon na vsa štiri kolesa.
Vse je bilo v rokah dipl.inž. strojništva Martina Severja.Okrog tega projekta je želel združiti slovenske proizvajalce(IMV,TAM,Avtomontaža,Avtooprema,Saturnus,Iskra in druge)
Skupaj bi razvili sklop s tehnološko-proizvodnega vidika sorodnih manjših vozil za dostavo, vojaške, kmetijske in posebne namene in jih v sodelovanju s skupino Steyr-Daimler-Puch umestili na zahteven evropski trg. Toda to je bil projekt, ki je zahteval precej zrelejši pristop, kot so jih zmogli v že takrat usihajoči Jugoslaviji.
Inž. Sever je v 10 nadstropju nebotičnika Slovenijales v Ljubljani organiziral izpostavo Razvojnega inštituta IMV. Ekipa je štela tri strojne inž., tri lesarske inž.,eno arhitektko in eno tehnično risarko. IMVjevci so se lotili prvega tovrstnega(študijskega) vozila.Imenovali so ga ATRAPA(francosko attrape-zvijačen predmet, potegavščina), saj so za specialno terensko vozilo uporabili več sestavnih delov navadnega, serijsko izdelovanega IMV-jevega kombija.
Vozilo je imelo klasično podvozje, ki ga je sestavljal okvir iz zaprtega cevnega jeklenega profila s prerezom 60-100mm. Nanj so pritrdili motor z delovno prostornino 2,2 l znamke Daimler-Benz iz serije OM. Od IMVjevega kombija so si poleg obes izposodili še platišča, ki so jih obuli v primerne terenske pnevmatike.Menjalnik je bil najprej nemški, nato ga je izdeloval TAM.Prednja vrata in preklopni okvir vetrobranskega stekla, so uporabili kar od TAMovih terenskih tovornjakov.Pokrov motorja se je odpiral naprej.Prednje luči so bile prvotno od R-4-katrce, kasneje pa so jih nadomestili s pravokotnimi žarometi kragujevškega vozila Yugo, ki jih je izdeloval ljubljanski Saturnus.
Jugoslovanska vojska je februarja 1982 razpisala natečaj za novo terensko vozilo.TAM je že proizvajal kamione za vojsko.Kasneje pa so razvili še borbeno vozilo na kolesih(BOV), na podlagi katerega so najbrž zbirali izkušnje, za današnjega Valuka.Jugoslovanska vojska je potrebovala nekaj lažjega in okretnejšega, z nosilnostjo 750kg in pogonom na vsa štiri kolesa.Ponudniki so bili štirje:Crvena zastava s Fiatovim Campagnola, Avtocommerce s Puchom G, Industrija motora Rakovica(IMR) z vozilom lastne zasnove in IMV Novo mesto tudi z vozilom lastne zasnove.
Prva dva sta bila takoj izločena, ker sta bila tuja.Vojska pa je želela vozilo domače izdelave.Inž. Štefan Poredoš je uspel takratnega direktorja Janeza Štera prepričati, da bodo to vozilo razvili v breme vojske, brez lastnih finančnih vložkov.Vozilo so sestavili iz raznih delov, ki so jih nabavljali pri nas in v tujini.Motor je bil takrat domače izdelave s prostornino 2,4 l in močjo 55 KW pri 4200vrtlj./min. -izdelek tovarne IMR. menjalnik je bil TAMov. krmilni mehanizem in zavore z diski je bilo iz IMVja, pnevmatike(245-16) iz tovarne Zmaj-Zemun.Elektroinstalacija v vozilu je bila 24-voltna in je omogočala priklučitev vojaških-radijskih naprav.
Testi IMVjevih terncev so se pokazali za dobre, v primerjavi z vozili IMRja. IMVjev terenec je bil boljši od IMRjevih.
Nekaj šibkih točk so odkrili na karoseriji, ki je ponekod popokala, zato so jo morali okrepiti na spojih.Podvozje je bilo dobro.IMVjevi konstruktorji so vojski predlagali vrsto izboljšav, ki pa jih vojska ni sprejela.
Vojska je po dolgem času ugotoviila, da sta IMVjevo in IMRjevo vozilo enako dobri, vendar ima prednost IMR. Določili so naj IMV dela karoserijo za IMR.IMV je imel takrat boljše stroje za oblikovanje pločevine v tem delu Evrope in najsodobnejšo barvarno.
V IMVju so po naročilu vojske izdelali garniture karoserijskih delov za 40 IMRjevih terenskih vozil. Kar nekaj časa so jih prelagali po tovarni, preden so jih iz IMRja končno prišli prevzet. To je bilo proti koncu 80 let, ko je skupna država Jugoslavija že začela razpadati.Z njo pa se je končal tudi projekt serijske proizvodnje jugoslovanskega in tudi IMVjevega terenskega vozila.
Izdelanim prototipom so v IMVju kasneje namesto platnene dodali fiksno kovinsko streho in temu primerna zadnja vrata. Po nekaj letih je tovarna IMV prototipe prodala.
Vsaj tri od štirih vozil so bila konec leta 2005 v okolici Novega mesta še v voznem stanju.

[NSR]

Jst sm bl za te nove cestne terence, mercedes ML, bmw x5 , porsche cayenne, hummer h2, ...

[risar_69]

Daj kaj gor prilimi, kake slike. Jaz še vedno ne morem. pripopi gor kar ti je všeč.
jaz bi prilimal škatle-klasike, če bi lohk, pa ne morem

[NSR]

[risar_69]

Leta 2008 naj bi nemški Porsche začel s proizvodnjo prvega hibridnega modela, športnega terenca Cayenna. Poganjal ga bo 3,6 litrski bencinski šestvaljnik in elektromotor s skupno močjo 211 kilovatov oz. 288 konjskih moči.Poraba bo 9,8l na 100km/h, z nadaljnim razvojem pa bo poraba padla na 8,9 litra, napoveduje Porsche.

[risar_69]

Malo za hec, si poglejte protokolarno vozilo Busha in smešna vozila.
http://www.genspot.net/SearchResults.as ... a%20vozila